| Đăng nhập qua LiketLy 

Đăng tại Blog của xemercedescom - Tổng hợp
21/11/2015 17:32:31

Toyota i-Road có thể không đẩy bất kỳ ranh giới cho xe điện với 40 km dải pin dự kiến của nó và tốc độ tối đa 60km / h, nhưng điều này ba bánh có khả năng cung cấp các hành khách một sự thay thế dễ dàng-to-công viên cho một chiếc xe.Các Toyota i-Road là một điện ba bánh có pha trộn các bit tốt nhất của một chiếc xe máy - là nhanh nhẹn, gọn nhẹ và Toyota giải phóng thú vị khi lái - với những lợi ích của một chiếc xe - đứng ngoài các yếu tố, ít tiếp xúc với các tác động và thoải mái hơn cho khoảng cách xa hơn. Nó nhỏ, quá: khoảng nửa chiều rộng của một Yaris, và chỉ hơn 2,5 mét chiều dài.

 

Nó sử dụng một phía sau chỉ đạo bánh xe duy nhất duy nhất và một cặp phía ngoài treo bánh xe phía trước cho phép các i-Road nạc trong góc. Nếu bạn nạc đến nay, các xung vô lăng để cho bạn biết bạn nên giải quyết nó xuống, nhưng chúng tôi đã nói với nó là không thể đấm nó hơn khi cưỡi.

 

Toyota giai phong san sang cho san xuat

 

Sau khi lái xe i-Road trong một thời gian thứ hai tại Nhật Bản tuần này, CarAdvice vẫn tin rằng một chiếc xe như thế này là không có trí tuệ cho hành tìm kiếm để có được để làm việc. Nó là nóng hơn và khô hơn so với một chiếc xe tay ga hoặc xe máy, và dễ dàng hơn để đậu hơn một chiếc xe do kích thước nhỏ bé của nó.

 

Các thương hiệu đã được trialling i-Road ở Grenoble, Pháp, và cũng ở Tokyo, Nhật Bản, trong một thời gian. Chiếc xe đã được cung cấp cho các thành viên của công chúng ở châu Âu, trong khi ở quê hương của mình đã có lựa chọn trình điều khiển chọn để sống với những chiếc xe trong một tháng tại một thời gian để đưa ra phản hồi của họ.Kỹ sư trưởng Toyota i-Road Akihiro Yanaka thừa nhận rằng đây là một chiếc xe có thể thay đổi suy nghĩ của mọi người về những gì họ thực sự cần trong một giao thông ngày-to-ngày.

 

"Đã một năm kể từ khi chúng tôi bắt đầu thử nghiệm tại Grenoble, Toyota giải phóng và không có chúng tôi đang chạy một phiên tòa đang diễn ra ở Tokyo," ông nói. "Chúng tôi chọn những người dùng thử một tháng và nó đã cho thấy làm thế nào cuộc sống của người dân thuận tiện 'trở thành. Đó là thông tin phản hồi, chúng tôi đang nhận được từ khán giả nói chung. "

 

Yanaka cho rằng nếu i-Road là để làm cho nó ra thị trường, giá cả sẽ là một yếu tố quan trọng."Chúng tôi chưa quyết [nếu nó sẽ được sản xuất hàng loạt] nào, vì vậy chúng tôi không biết [giá] nào", ông nói.

 

"Khả năng [của chiếc xe này là làm cho nó sản xuất] là khá cao, chúng ta không phủ nhận điều đó," ông nói. "Tuy nhiên, các dự án chúng tôi đang chạy vào lúc này là tìm ra những người sẽ sử dụng chiếc xe này và làm thế nào chiếc xe này sẽ được sử dụng.

 

"Nếu không có phản hồi, chúng tôi không thể quyết định. Và tùy thuộc vào cách các thông tin phản hồi từ thị trường và dân số nói chung, chúng tôi phải quyết định [nếu chúng ta có] để cung cấp cho xe chức năng khác, hoặc làm chúng tôi bán chiếc xe như là? Những người có quyền quyết định, "Yanaka nói.

 

Khi được hỏi nếu nó có thể được định giá so sánh với một chiếc xe nhỏ hoặc một chiếc xe máy điện, Yanaka cho rằng nó có thể ngồi ở giữa."Nó không phải là một so sánh đơn giản, phải không? Vì vậy, Vitz [Yaris] là nhỏ, tuy nhiên để bán nó trong EV, đó sẽ là đắt tiền, "ông nói.

 

"Chúng tôi không có bất kỳ kế hoạch tiếp thị cụ thể Toyota giải phóng. Nhưng theo ý kiến ​​của tôi nó phức tạp hơn so với xe đạp. Điều này có một cabin và toàn bộ khoang đang bảo vệ người lái, nên giá phải cao hơn so với một chiếc xe máy, "ông nói.

 

Tại châu Âu, i-Road được pháp luật cho phép để được sử dụng như là một hai chỗ ngồi - có, có một hành khách ngồi song song ở phía sau, mặc dù nó không có dây an toàn, không giống như trước. Nhưng bởi vì nó tương tự như một chiếc xe, chính phủ Nhật Bản không cho phép sử dụng song song của chiếc xe mặc dù thực tế nó là hợp pháp ở hầu hết các trường hợp để thực hiện một lái chở trên xe mô tô, và không phải người cư ngụ trong trường hợp đó có dây an toàn, hoặc.

 

"Về thể chất và kỹ thuật nó là okay cho cưỡi một người, Toyota giải phóng tuy nhiên chúng tôi thực sự cần phải tìm ra những nhu cầu chung của thị trường và nhu cầu là tốt. Nếu họ muốn hai chỗ ngồi, chúng tôi không muốn bán một chỗ ngồi, đúng không? " 

 

Mời các bạn xem thêm các bài viết mới khác : Toyota hà đôngToyota thanh xuân

Các bài viết khác
Ford Ranger noi that hinh anh dau tien..
Ford Ranger 2014 Ute tiet lo..
Ford uc tra nguoi 200 de mua xe doi thu canh tranh..
Ford Ranger 2015 Ford Falcon XR8 mat vao 04 thang 10..
2015 Mercedes-AMG C63 S gia..
Mercedes-Benz C450 AMG 4Matic Xem lai quay nhanh..
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake xet..
Voi Mercedes-AMG Mot vong quanh Albert Park Formula..
Mercedes-Benz B-Class gia B200 2015..
2015 nguoi mover Ford Ranger tiet lo..

Toyota i-Road có thể không đẩy bất kỳ ranh giới cho xe điện với 40 km dải pin dự kiến của nó và tốc độ tối đa 60km / h, nhưng điều này ba bánh có khả năng cung cấp các hành khách một sự thay thế dễ dàng-to-công viên cho một chiếc xe.Các Toyota i-Road là một điện ba bánh có pha trộn các bit tốt nhất của một chiếc xe máy - là nhanh nhẹn, gọn nhẹ và Toyota giải phóng thú vị khi lái - với những lợi ích của một chiếc xe - đứng ngoài các yếu tố, ít tiếp xúc với các tác động và thoải mái hơn cho khoảng cách xa hơn. Nó nhỏ, quá: khoảng nửa chiều rộng của một Yaris, và chỉ hơn 2,5 mét chiều dài.

 

Nó sử dụng một phía sau chỉ đạo bánh xe duy nhất duy nhất và một cặp phía ngoài treo bánh xe phía trước cho phép các i-Road nạc trong góc. Nếu bạn nạc đến nay, các xung vô lăng để cho bạn biết bạn nên giải quyết nó xuống, nhưng chúng tôi đã nói với nó là không thể đấm nó hơn khi cưỡi.

 

Toyota giai phong san sang cho san xuat

 

Sau khi lái xe i-Road trong một thời gian thứ hai tại Nhật Bản tuần này, CarAdvice vẫn tin rằng một chiếc xe như thế này là không có trí tuệ cho hành tìm kiếm để có được để làm việc. Nó là nóng hơn và khô hơn so với một chiếc xe tay ga hoặc xe máy, và dễ dàng hơn để đậu hơn một chiếc xe do kích thước nhỏ bé của nó.

 

Các thương hiệu đã được trialling i-Road ở Grenoble, Pháp, và cũng ở Tokyo, Nhật Bản, trong một thời gian. Chiếc xe đã được cung cấp cho các thành viên của công chúng ở châu Âu, trong khi ở quê hương của mình đã có lựa chọn trình điều khiển chọn để sống với những chiếc xe trong một tháng tại một thời gian để đưa ra phản hồi của họ.Kỹ sư trưởng Toyota i-Road Akihiro Yanaka thừa nhận rằng đây là một chiếc xe có thể thay đổi suy nghĩ của mọi người về những gì họ thực sự cần trong một giao thông ngày-to-ngày.

 

"Đã một năm kể từ khi chúng tôi bắt đầu thử nghiệm tại Grenoble, Toyota giải phóng và không có chúng tôi đang chạy một phiên tòa đang diễn ra ở Tokyo," ông nói. "Chúng tôi chọn những người dùng thử một tháng và nó đã cho thấy làm thế nào cuộc sống của người dân thuận tiện 'trở thành. Đó là thông tin phản hồi, chúng tôi đang nhận được từ khán giả nói chung. "

 

Yanaka cho rằng nếu i-Road là để làm cho nó ra thị trường, giá cả sẽ là một yếu tố quan trọng."Chúng tôi chưa quyết [nếu nó sẽ được sản xuất hàng loạt] nào, vì vậy chúng tôi không biết [giá] nào", ông nói.

 

"Khả năng [của chiếc xe này là làm cho nó sản xuất] là khá cao, chúng ta không phủ nhận điều đó," ông nói. "Tuy nhiên, các dự án chúng tôi đang chạy vào lúc này là tìm ra những người sẽ sử dụng chiếc xe này và làm thế nào chiếc xe này sẽ được sử dụng.

 

"Nếu không có phản hồi, chúng tôi không thể quyết định. Và tùy thuộc vào cách các thông tin phản hồi từ thị trường và dân số nói chung, chúng tôi phải quyết định [nếu chúng ta có] để cung cấp cho xe chức năng khác, hoặc làm chúng tôi bán chiếc xe như là? Những người có quyền quyết định, "Yanaka nói.

 

Khi được hỏi nếu nó có thể được định giá so sánh với một chiếc xe nhỏ hoặc một chiếc xe máy điện, Yanaka cho rằng nó có thể ngồi ở giữa."Nó không phải là một so sánh đơn giản, phải không? Vì vậy, Vitz [Yaris] là nhỏ, tuy nhiên để bán nó trong EV, đó sẽ là đắt tiền, "ông nói.

 

"Chúng tôi không có bất kỳ kế hoạch tiếp thị cụ thể Toyota giải phóng. Nhưng theo ý kiến ​​của tôi nó phức tạp hơn so với xe đạp. Điều này có một cabin và toàn bộ khoang đang bảo vệ người lái, nên giá phải cao hơn so với một chiếc xe máy, "ông nói.

 

Tại châu Âu, i-Road được pháp luật cho phép để được sử dụng như là một hai chỗ ngồi - có, có một hành khách ngồi song song ở phía sau, mặc dù nó không có dây an toàn, không giống như trước. Nhưng bởi vì nó tương tự như một chiếc xe, chính phủ Nhật Bản không cho phép sử dụng song song của chiếc xe mặc dù thực tế nó là hợp pháp ở hầu hết các trường hợp để thực hiện một lái chở trên xe mô tô, và không phải người cư ngụ trong trường hợp đó có dây an toàn, hoặc.

 

"Về thể chất và kỹ thuật nó là okay cho cưỡi một người, Toyota giải phóng tuy nhiên chúng tôi thực sự cần phải tìm ra những nhu cầu chung của thị trường và nhu cầu là tốt. Nếu họ muốn hai chỗ ngồi, chúng tôi không muốn bán một chỗ ngồi, đúng không? " 

 

Mời các bạn xem thêm các bài viết mới khác : Toyota hà đôngToyota thanh xuân




Thêm Lời Bình


Mã Xác nhận
Làm Tươi

Toyota giai phong san sang cho san xuat 9 out of 10 based on 988 ratings. 16 user reviews.

Đăng nhập