Link tải luận văn miễn phí cho ae Kết nối
TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP XE CON TOYOTA VIOS 2007
LỜI NÓI ĐẦU:…………………………………………………….…....................3
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP……………………………………….4
1.1 Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp.…….....................................4
1.1.1 Công dụng………………………………………………………4
1.1.2 Phân loại ………………………………………………………..5
1.1.3 Yêu cầu ………………………………………………………....6
1.2 Kết cấu các dạng cơ cấu ly hợp…………………………..…………..7
1.2.1 Ly hợp ma sát khô……………………………………………….7
1.2.2 Ly hợp thủy lực…………...…………..……........…...………….8
1.3 Kết cấu một số loại dẫn động ly hợp …………..………..... ……………...9
1.3.1 Yêu cầu………………………...……...……..……….....………11
1.3.2 Đặc điểm một số phương án dẫn động thường dùng………...….14
1.4 Lựa chọn phương án thiết kế..............................................................17
CHƯƠNG II: THIẾT KẾ CƠ CẤU LY HỢP ....……..………………..............19
2.1 Xác định các thông số cơ bản của ly hợp.…...………..…..……......19
2.1.1.Xác định mô men ma sát của ly hợp.……….……...……….…......19
2.1.2. Mô men ma sát sinh ra trong ly hợp.……...……………...............20
2.1.3. Các thông chính của đĩa bị động ly hợp…………………………..20
2.1.4. Tính công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp……………...21
2.1.5 Lực ép tổng cộng lên ly hợp………………………………………..25
2.2 Tính toán thiết kế đòn mở và lò xo ép…………...…………...... ...............25
2.3. Thiết kế đĩa bị đông ly hợp…..…………………...……………..................26
2.3.1. Thiết kế lò xo giảm chấn………….…….……...…….………........27
2.4 Thiết kế đĩa ép ly hợp…………..…….………..……………...…......31
2.5. Thiết kế trục ly hợp……………………………. ………………......32
2.6. Tính toán các thông số dẫn đông ly hợp. ………………..….......................33
2.6.1. Thiết kế hệ thống dẫn động ly hợp………………………… …...............33
2.6.2. Xác định lực tác dụng của người lái để mở ly hợp………………34
2.6.3. Xác định hành trình bàn đạp của ly hợp…………………………35
2.6.4 Xác định công mở của ly hợp…………………………………….36
Thông số kỹ thuật của xe Toyota vios 2007……………………………37
CHƯƠNG III: MÔ PHỎNG HỆ THỐNG LY HỢP………………. ................38
3.1 Giới thiệu về phần mềm solid works..........................…………........38
3.2 Quy trình công nghệ lắp ráp ly hợp:..................……….……..….....39
3.2.1. Các phương pháp lắp ráp………………………………………..39
3.2.2. Lựa chọn phương pháp lắp ghép………………………………. 39
3.2.3. Phân nhóm lắp ghép và sơ đồ quy trình lắp ghép nhóm………...40
3.2.3.1. Phân nhóm lắp ghép………………………………………..40
3.2.3.2. Lập sơ đồ lắp ghép nhóm……………………………….………....41
3.3. Mô phỏng một số chi tiết của hệ thống ly hợp …………………....42
3.3.1. Bản vẽ lắp cụm chi tiết………………………………………......43
3.3.2. Bảng tổng hợp hình vẽ solidworks các chi tiết…………………..44
KẾT LUẬN:…………...…..……….....……...……………………........50
TÀI LIỆU THAM KHẢO:……...………………...…………….....…....51
LỜI NÓI ĐẦU
Cùng với sự phát triển nhanh chóng của khoa học kỹ thuật nói chung và ngành công nghiệp chế tạo ô tô nói riêng trong những thập kỷ gần đây, ngành công nghiệp chế tạo ô tô đã có những bước phát triển nhanh chóng vượt bậc.Dần được hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người cũng như của các ngành kinh tế khác.
Đặc biệt tại Việt Nam nền công nghiệp ô tô trong những năm gần đây đang có những phát triển mạnh mẽ. Điều đó đòi hỏi cho những kỹ sư của chúng ta phải không ngừng nâng cao hiểu biết và sự sáng tạo trong thực tế để có thể theo kịp tiến độ phát triển trên thế giới, nhằm đóng góp công sức của mình cho sự phát triển của ngành ô tô nói riêng và của nền kinh tế nói chung. Sau một quá trình tìm hiểu và nghiên cứu cùng với sự hướng dẫn tận tình của Thầy Th.S Nguyễn Thành Công em đã được giao và thực hiện đề tài tốt nghiệp : “tính toán thiết kế và mô phỏng hệ thống ly hợp xe con ”.
CHƯƠNG I
TỔNG QUAN VỀ LY HỢP
1.1 Công dụng,yêu cầu và phân loại ly hợp:
Ly hợp là một trong những cụm chủ yếu của ôtô, là một khớp nối dùng để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu của động cơ đến các cụm tiếp theo của hệ thống truyền lực, dùng để tách, nối giữa động cơ với hệ thống truyền lực khi khởi hành, dừng xe, chuyển số và cả khi phanh xe.
1.1.1 Công dụng của ly hợp:
Với hệ thống truyền lực cơ khí hộp số có cấp ly hợp giúp giảm va đập của các đầu răng, khớp gài số trong quá trình chuyển các tay số khác nhau.
Ly hợp giúp cho quá trình truyền mô men giữa động cơ và hệ thống truyền lực từ từ và êm dịu. Cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh chóng và dứt khoát.
Khi phanh xe ly hợp giúp cho việc tách động cơ và hệ thống đảm bảo động cơ làm việc ổn định liên tục và không bị chết máy.
Ly hợp được dùng như một cơ cấu an toàn bảo đảm động cơ và hệ thống truyền lực không bị quá tải dưới tác dụng của tải trọng động và mô men quán tính.
1.1.2 Phân loại ly hợp:
Ly hợp đang được sử dụng hiện nay trên các loại ôtô thường được chia làm 4 loại theo các cách sau:
- Theo phương pháp truyền mô men xoắn.
- Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ma sát.
- Theo trạng thái làm việc.
- Theo phương pháp dẫn động điều khiển ly hợp.
a. Theo phương pháp truyền mô men xoắn:
- Ly hợp ma sát: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn nhờ bề mặt ma sát.
- Ly hợp thuỷ lực: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bằng năng lượng của dòng chất lỏng (thường là dầu).
- Ly hợp điện từ: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn nhờ tác dụng từ trường của nam châm điện.
- Ly hợp loại liên hợp: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bằng cách kết hợp các loại trên.
Hiện nay ly hợp ma sát hình đĩa được sử dụng rộng rãi vì có kết cấu đơn giản, khối lượng phần bị động của ly hợp tương đối nhỏ.
Ly hợp ma sát có ưu điểm là kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Tuy nhiên nó cũng có nhược điểm cơ bản là bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối giữa chúng với nhau trong quá trình đóng mở ly hợp và thực hiện chức năng cơ cấu an toàn. Các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo ra bởi một phần công ma sát. Tuy vậy ly hợp ma sát hiện nay vẫn được sử dụng rộng rãi vì nó vẫn đảm bảo được những điều kiện làm việc.
Hiện nay trên ôtô sử dụng rộng rãi nhất là loại ly hợp đĩa ma sát khô (một hay hai đĩa).
b. Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ma sát:
- Loại lò xo (lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm, lò xo đĩa): Lực ép sinh ra do các lò xo.
- Loại nửa ly tâm: Lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào. Loại này được sử dụng trên ôtô du lịch và ôtô vận tải nhỏ vì ở đây mô men cực đại của động cơ tương ứng với số vòng quay tương đối cao.
Do Drive thay đổi chính sách, nên một số link cũ yêu cầu duyệt download. các bạn chỉ cần làm theo hướng dẫn.
Password giải nén nếu cần: ket-noi.com | Bấm trực tiếp vào Link để tải:
TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP XE CON TOYOTA VIOS 2007
LỜI NÓI ĐẦU:…………………………………………………….…....................3
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP……………………………………….4
1.1 Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp.…….....................................4
1.1.1 Công dụng………………………………………………………4
1.1.2 Phân loại ………………………………………………………..5
1.1.3 Yêu cầu ………………………………………………………....6
1.2 Kết cấu các dạng cơ cấu ly hợp…………………………..…………..7
1.2.1 Ly hợp ma sát khô……………………………………………….7
1.2.2 Ly hợp thủy lực…………...…………..……........…...………….8
1.3 Kết cấu một số loại dẫn động ly hợp …………..………..... ……………...9
1.3.1 Yêu cầu………………………...……...……..……….....………11
1.3.2 Đặc điểm một số phương án dẫn động thường dùng………...….14
1.4 Lựa chọn phương án thiết kế..............................................................17
CHƯƠNG II: THIẾT KẾ CƠ CẤU LY HỢP ....……..………………..............19
2.1 Xác định các thông số cơ bản của ly hợp.…...………..…..……......19
2.1.1.Xác định mô men ma sát của ly hợp.……….……...……….…......19
2.1.2. Mô men ma sát sinh ra trong ly hợp.……...……………...............20
2.1.3. Các thông chính của đĩa bị động ly hợp…………………………..20
2.1.4. Tính công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp……………...21
2.1.5 Lực ép tổng cộng lên ly hợp………………………………………..25
2.2 Tính toán thiết kế đòn mở và lò xo ép…………...…………...... ...............25
2.3. Thiết kế đĩa bị đông ly hợp…..…………………...……………..................26
2.3.1. Thiết kế lò xo giảm chấn………….…….……...…….………........27
2.4 Thiết kế đĩa ép ly hợp…………..…….………..……………...…......31
2.5. Thiết kế trục ly hợp……………………………. ………………......32
2.6. Tính toán các thông số dẫn đông ly hợp. ………………..….......................33
2.6.1. Thiết kế hệ thống dẫn động ly hợp………………………… …...............33
2.6.2. Xác định lực tác dụng của người lái để mở ly hợp………………34
2.6.3. Xác định hành trình bàn đạp của ly hợp…………………………35
2.6.4 Xác định công mở của ly hợp…………………………………….36
Thông số kỹ thuật của xe Toyota vios 2007……………………………37
CHƯƠNG III: MÔ PHỎNG HỆ THỐNG LY HỢP………………. ................38
3.1 Giới thiệu về phần mềm solid works..........................…………........38
3.2 Quy trình công nghệ lắp ráp ly hợp:..................……….……..….....39
3.2.1. Các phương pháp lắp ráp………………………………………..39
3.2.2. Lựa chọn phương pháp lắp ghép………………………………. 39
3.2.3. Phân nhóm lắp ghép và sơ đồ quy trình lắp ghép nhóm………...40
3.2.3.1. Phân nhóm lắp ghép………………………………………..40
3.2.3.2. Lập sơ đồ lắp ghép nhóm……………………………….………....41
3.3. Mô phỏng một số chi tiết của hệ thống ly hợp …………………....42
3.3.1. Bản vẽ lắp cụm chi tiết………………………………………......43
3.3.2. Bảng tổng hợp hình vẽ solidworks các chi tiết…………………..44
KẾT LUẬN:…………...…..……….....……...……………………........50
TÀI LIỆU THAM KHẢO:……...………………...…………….....…....51
LỜI NÓI ĐẦU
Cùng với sự phát triển nhanh chóng của khoa học kỹ thuật nói chung và ngành công nghiệp chế tạo ô tô nói riêng trong những thập kỷ gần đây, ngành công nghiệp chế tạo ô tô đã có những bước phát triển nhanh chóng vượt bậc.Dần được hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người cũng như của các ngành kinh tế khác.
Đặc biệt tại Việt Nam nền công nghiệp ô tô trong những năm gần đây đang có những phát triển mạnh mẽ. Điều đó đòi hỏi cho những kỹ sư của chúng ta phải không ngừng nâng cao hiểu biết và sự sáng tạo trong thực tế để có thể theo kịp tiến độ phát triển trên thế giới, nhằm đóng góp công sức của mình cho sự phát triển của ngành ô tô nói riêng và của nền kinh tế nói chung. Sau một quá trình tìm hiểu và nghiên cứu cùng với sự hướng dẫn tận tình của Thầy Th.S Nguyễn Thành Công em đã được giao và thực hiện đề tài tốt nghiệp : “tính toán thiết kế và mô phỏng hệ thống ly hợp xe con ”.
CHƯƠNG I
TỔNG QUAN VỀ LY HỢP
1.1 Công dụng,yêu cầu và phân loại ly hợp:
Ly hợp là một trong những cụm chủ yếu của ôtô, là một khớp nối dùng để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu của động cơ đến các cụm tiếp theo của hệ thống truyền lực, dùng để tách, nối giữa động cơ với hệ thống truyền lực khi khởi hành, dừng xe, chuyển số và cả khi phanh xe.
1.1.1 Công dụng của ly hợp:
Với hệ thống truyền lực cơ khí hộp số có cấp ly hợp giúp giảm va đập của các đầu răng, khớp gài số trong quá trình chuyển các tay số khác nhau.
Ly hợp giúp cho quá trình truyền mô men giữa động cơ và hệ thống truyền lực từ từ và êm dịu. Cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh chóng và dứt khoát.
Khi phanh xe ly hợp giúp cho việc tách động cơ và hệ thống đảm bảo động cơ làm việc ổn định liên tục và không bị chết máy.
Ly hợp được dùng như một cơ cấu an toàn bảo đảm động cơ và hệ thống truyền lực không bị quá tải dưới tác dụng của tải trọng động và mô men quán tính.
1.1.2 Phân loại ly hợp:
Ly hợp đang được sử dụng hiện nay trên các loại ôtô thường được chia làm 4 loại theo các cách sau:
- Theo phương pháp truyền mô men xoắn.
- Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ma sát.
- Theo trạng thái làm việc.
- Theo phương pháp dẫn động điều khiển ly hợp.
a. Theo phương pháp truyền mô men xoắn:
- Ly hợp ma sát: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn nhờ bề mặt ma sát.
- Ly hợp thuỷ lực: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bằng năng lượng của dòng chất lỏng (thường là dầu).
- Ly hợp điện từ: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn nhờ tác dụng từ trường của nam châm điện.
- Ly hợp loại liên hợp: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bằng cách kết hợp các loại trên.
Hiện nay ly hợp ma sát hình đĩa được sử dụng rộng rãi vì có kết cấu đơn giản, khối lượng phần bị động của ly hợp tương đối nhỏ.
Ly hợp ma sát có ưu điểm là kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Tuy nhiên nó cũng có nhược điểm cơ bản là bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối giữa chúng với nhau trong quá trình đóng mở ly hợp và thực hiện chức năng cơ cấu an toàn. Các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo ra bởi một phần công ma sát. Tuy vậy ly hợp ma sát hiện nay vẫn được sử dụng rộng rãi vì nó vẫn đảm bảo được những điều kiện làm việc.
Hiện nay trên ôtô sử dụng rộng rãi nhất là loại ly hợp đĩa ma sát khô (một hay hai đĩa).
b. Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ma sát:
- Loại lò xo (lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm, lò xo đĩa): Lực ép sinh ra do các lò xo.
- Loại nửa ly tâm: Lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào. Loại này được sử dụng trên ôtô du lịch và ôtô vận tải nhỏ vì ở đây mô men cực đại của động cơ tương ứng với số vòng quay tương đối cao.
Do Drive thay đổi chính sách, nên một số link cũ yêu cầu duyệt download. các bạn chỉ cần làm theo hướng dẫn.
Password giải nén nếu cần: ket-noi.com | Bấm trực tiếp vào Link để tải:
You must be registered for see links